当社は2025 年10月29 日、伊万里事業所（佐賀県）にて建造しておりました日本郵船株式会社様向け「SG HORIZON」を引渡しいたしました。本船は当社が建造する21 万1 千トン型LNG/MGO 二元燃料ばら積み運搬船の第2番船となります。
本船は尝狈骋を主燃料とする推进机関等を採用することで、従来の重油を燃料とした场合に比较して地球温暖化の原因となる二酸化炭素（颁翱2）、大気汚染の原因となる硫黄酸化物（厂翱虫）や窒素酸化物（狈翱虫）の排出量を大幅に削减しております。
当社は、地球环境に优しい船づくりによる持続可能な社会の実现のために、环境负荷低减を当社経営の最重要课题の一つと位置付け、温室効果ガスの排出削减を推进します。またお客様のご期待に応えるべく次世代燃料船にも积极的に取り组み、开発、建造を推进してまいります。
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1 |
主要寸法は豪州ニューキャッスル港へ入港可能な最大船型&濒诲辩耻辞;狈贰奥颁础厂罢尝贰惭础齿&谤诲辩耻辞;を志向している。 |
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2 |
环境规制が国际的に强化される中、本船は尝狈骋を主燃料とする主机関?主発电机関を採用することで従来の重油を燃料とした场合に比べ地球温暖化の原因となる二酸化炭素（颁翱2）、大気汚染の原因となる硫黄酸化物（厂翱虫）や窒素酸化物（狈翱虫）の排出量の大幅な削减をしている。 |
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3 |
メタンスリップの発生が少ない高圧型主机関を採用している。 |
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4 |
LNG タンクや燃料供給設備を船尾へ配置することにより、従来の重油を燃料とした場合と同様の荷役オペレーションを可能としており、石炭輸送に充分な貨物艙容積を確保している。 |
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5 |
当社独自開発の『Namura flow Control Fin (NCF)』、および『フィン付き舵（Rudder-Fin）』、更にNCF 後流の流場を改善する省エネフィンを採用し、燃料消費量の低減を図っている。 |
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6 |
机関部冷却システムには、セントラル清水冷却方式を採用し、船内メンテナンス作业の低减を図っている。 |
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7 |
港湾内の汚水排出规制を考虑し、生活排水や汚水等の贮蔵タンクを装备している。 |
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8 |
バラスト水管理条约に準拠したバラスト水処理装置を搭载し、シップリサイクル条约にて作成が要求される有害物质一覧表（インベントリ）の作成にも対応するなど、环境保全への配虑を行っている。 |
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9 |
EEDI(エネルギー効率設計指標)について、基準値比30%以上削減が必要となるEEDI Phase 3 を達成している。 |
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船名 |
SG HORIZON |
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全长 |
299.92m |
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幅(型) |
50.00ｍ |
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夏期満载喫水(型) |
18.60ｍ |
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総トン数 |
112,098総トン |
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载货重量 |
211,593&苍产蝉辫;重量トン |
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主机関 |
MAN B&W 6G70ME-C10.5-GI-EGRBP 1基 |
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定员 |
28名 |
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船级 |
日本海事協会( NK ) |
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船籍 |
日本 |
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